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              氫能源拯救世界,可能性實在很小

              日期:2021-09-02 08:34:22 作者:期貨資訊 瀏覽:136 次

              視頻加載中,請稍候...

              視頻 丨 氫能示范城市群能否帶動氫能源發展?

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                文|HooKnows

                來源:autocarweekly(ID:autocarweekly)

                氫燃料電池車,一個被說濫了的月經話題。

                每當(以純電動車為主的)新能源概念火起來,氫能源總會以“不得志的未來黑科技”形象出現在替補席。當此輪長達一年多的新能源漲勢日趨到位,熟悉的論調「氫能源是下一個風口」又有甚囂塵上的苗頭。

                很多年了,一邊是“氫能源才是真科技只差政策到位”,另一邊是“氫能源海市蜃樓日本車企押錯了寶”。外界大多數人對“氫”的認識,大致就那么兩派:要么是比電動車更先進更理想,然而太超前沒政策,所謂“贏了技術輸了政治”;要么是電動車蹦跶不了多久,世界終究要靠氫能源拯救。

              氫能源拯救世界,可能性實在很小

                今年夏天,氫燃料電池最重要的支持者之一本田,宣布從8月起終結氫燃料電池車Clarity Fuel Cell。另一大支持者,也是最為人熟知的“氫陣營”成員豐田,預熱了好幾年的2020東京奧運會展示計劃,在奧運前夜隨著放棄贊助而告吹。

                “氫氣從哪里來?”制氫及其成本問題,是一個被太多人討論了太多遍的老問題了,我們說點新鮮的。即便不考慮制氫的成本問題,氫能源車就能走出來一個寧德比亞迪嗎?或者,就走不出來嗎?

               ?。ū疚闹小半妱榆嚒碧刂敢曰瘜W電池儲能的純電動車/Battery Electric Vehicle/BEV,以特斯拉為典型代表;“氫能源車”均特指氫燃料電池車。)

                不談鉑用量,都是耍流氓

                “3分鐘加氫”、“續航1000km”、“排放只有水”……如此完美的氫能源汽車,為何至今連個市場零頭都摸不到?為什么曾經難兄難弟的純電動車(階段性)翻身了,而氫能源依舊步履不前?氫能源尤其是氫燃料電池,會成為下一個電動車嗎?不會的話又為什么不會?

                在特斯拉剛起步的那個時代,高昂的成本是制約特斯拉在內諸多新老車企研發電動車的主要原因。1996年通用EV1貴到沒有出售整車的必要,只提供租賃方式;2008年特斯拉初代Roadster超過10萬美元,正是因為當時成本過高,促使特斯拉選擇從高價向下發展。

                然而同樣是成本高,純電動車當初的“貴”與氫燃料電池車今天的“貴”,有些許的不一樣。

              鋰電池每kWh成本的下降趨勢

              鋰電池每kWh成本的下降趨勢

                小孩子都知道,電動車上最貴的是電池,貴的是正負極和電解液,加上外圍的線路、冷卻、殼體等。這十多年電動車從無人問津走向千家萬戶的過程,歸根結底就是在投資與補貼的共同助力下,鋰電池從極其昂貴到成本可接受的過程。

                可以靠規模經濟降下來的高成本就不是妖魔鬼怪,就只是暫時性和階段性的高成本。

                氫能源呢?如果你高中化學知識還剩下,應該知道燃料電池不是“電池”——或者說并非我們熟悉的化學電池。燃料電池,是讓氫氣和氧氣以一種非燃燒的形式,發生氧化還原反應,反應的生成物是水,反應過程釋放出電能。

              氫氣燃燒,讓它以不燃燒的方式“燃燒”,就成了燃料電池

              氫氣燃燒,讓它以不燃燒的方式“燃燒”,就成了燃料電池

                或者你可以這么理解:燃油車是汽油與氧氣,以燃燒的方式氧化還原,釋放機械能;而燃料電池是氫氣和氧氣,以“一種不燃燒的魔法方式”氧化還原,釋放電能。燃料電池車就好比一輛“燒”氫氣的汽車,只是將燃燒過程變成了非燃燒,釋放的能量變成了電能。

                與純電動車相比,燃料電池車雖然名字帶“電池”倆字,但其實它有一點更接近燃油車:電能是由儲存的氫與外界的氧,在燃料電池堆中“現發、現放”,而非電動車那樣,外接電網充電并儲存在電池里“先存、再放”。

              氫能源拯救世界,可能性實在很小



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